1、 也就是說，每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，即進(jìn)氣門和排氣門。

2、 當(dāng)活塞下移時(shí)，汽化的燃料和空氣的混合物通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。

3、 當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)時(shí)，隨著空氣燃油的混合氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉。

4、 本發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)氣、自動(dòng)排氣，而省去了進(jìn)、排氣閥門及傳動(dòng)系統(tǒng)。

5、 引擎遵從了fia的凍結(jié)規(guī)則，改變主要是設(shè)計(jì)進(jìn)氣門和散熱管路，還有潤(rùn)滑油與汽油的研發(fā)。

6、 安裝高效節(jié)能的隧道通風(fēng)機(jī)、隧道洞門和性能改良的進(jìn)氣口，可能會(huì)增加一間雞舍的最初成本。

7、 不是用機(jī)械裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥打開，菲亞特在凸輪軸和進(jìn)氣門之間用了液壓的燃燒室。

8、 為獲得具有優(yōu)良的流通特性和渦流特性的四氣門柴油機(jī)進(jìn)氣道系統(tǒng)，在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)上，研究了進(jìn)氣道的布置對(duì)四氣門柴油機(jī)進(jìn)氣道流動(dòng)特性的影響。

9、 靈活的進(jìn)氣方式和先進(jìn)的氣流均布裝置及預(yù)收塵裝置的設(shè)計(jì)，使設(shè)備可以滿足不同的工藝布局，處理不同含塵濃度的氣體。

10、 拆下進(jìn)氣歧管、叉臂軛護(hù)圈，并對(duì)正叉臂軛.

11、 試驗(yàn)和分析表明，兩缸進(jìn)氣道中存在著明顯的壓力波動(dòng)，波動(dòng)程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

12、 電的進(jìn)氣由于不同在液體，無效和固體結(jié)構(gòu)的誘電性特性中的免費(fèi)表面和墻壁被產(chǎn)生。

13、 這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了機(jī)身與進(jìn)氣口之間有一個(gè)間隔，為了高速飛行而在之間使用了6條小加強(qiáng)筋以加固結(jié)構(gòu)。

14、 她將歡樂吹進(jìn)氣球里，微風(fēng)把它帶走。她將荒唐吹進(jìn)氣球里，暴雨把它帶走。她將疲憊吹進(jìn)氣球里，晨霧把它帶走。一顆顆的氣球，飛到她們看不見的地方，氣鼓鼓地把一肚子的氣，一點(diǎn)一點(diǎn)地還給天地…幾米

15、 研究結(jié)果表明，這類進(jìn)氣道在各種側(cè)滑狀態(tài)下總壓恢復(fù)系數(shù)較高，且與側(cè)滑角的關(guān)系不大。

16、 每個(gè)氣缸都有由彈簧壓閉的進(jìn)氣閥片和排氣閥片。

17、 本文介紹了串聯(lián)式多位氣缸、數(shù)字步進(jìn)氣缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，指出存在的缺點(diǎn)。

18、 結(jié)果表明，濾管內(nèi)氣體流動(dòng)可分為進(jìn)氣過程和排氣過程，穿過濾管壁的平均徑向反吹速度和回流速度沿濾管軸向分布不均勻是導(dǎo)致濾管外表面清灰不均勻的重要原因。

19、 左右兩側(cè)的兩個(gè)大孔，分別表示進(jìn)氣閥孔和排氣閥孔.

20、 對(duì)tm波照射下噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的極化散射矩陣進(jìn)行了分析計(jì)算。

21、 高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、超音速燃燒室和噴管組成.

22、 本公司位于*彎省基隆市，代理順興工業(yè)股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)之歐。日各型船用主機(jī)，輔機(jī)零件，氣缸蓋，氣缸套，活塞，活塞裙，排氣閥，增壓機(jī)進(jìn)氣殼，排氣殼。

23、 本文介紹了共振系統(tǒng)中氣體流動(dòng)的模擬計(jì)算方法，著重介紹進(jìn)氣門邊界和分枝接頭邊界的模型處理。

24、 由于重新設(shè)計(jì)的閥門，發(fā)動(dòng)機(jī)不敏感，空氣壓力，將很容易運(yùn)行只需吹的進(jìn)氣歧管。

25、 該設(shè)備還配有一帶有上下氣孔的旋流氣室，在旋流氣室的兩相對(duì)側(cè)各開一進(jìn)氣口。

26、 在側(cè)方運(yùn)動(dòng)時(shí)，仍然要保持步伐自由與規(guī)律，始終保持前進(jìn)氣勢(shì)，而且要柔韌靈活、富有節(jié)奏、平衡良好。

27、 復(fù)雜的多界面導(dǎo)體散射體，如二面、三面角反射器與飛行器圓筒進(jìn)氣道等大多可由以上兩種界面組成。

28、 通過調(diào)節(jié)影響診斷中性束離子源弧流的進(jìn)氣量、燈絲電流和弧壓三個(gè)參量，進(jìn)行了三組離子源起弧實(shí)驗(yàn)。

29、 在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行了滾流和渦流能力評(píng)價(jià)，結(jié)果證明：缸內(nèi)存在的是一種滾流強(qiáng)，渦流弱，以滾流運(yùn)動(dòng)為主的斜軸渦流。

30、 進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞在氣缸內(nèi)上移，壓縮空氣燃燒混合物。

31、 漏墨水，不斷線，不堵噴頭.4。注墨口與進(jìn)氣孔采用不同出口，使用墨盒時(shí)請(qǐng)取出進(jìn)氣口膠塞或撕掉膠膜。

32、 渦流增壓器采用了一個(gè)快速響應(yīng)噴頭來跟蹤尾氣脈沖，減少內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣周期，從而增加尾氣排放壓力。

33、 但是像進(jìn)氣門一樣，排氣門需要時(shí)間到達(dá)充分打開和關(guān)閉的位置。

34、 在微波暗室內(nèi)對(duì)系列s彎進(jìn)氣道進(jìn)行了測(cè)試，研究上下彎折和水平彎折的進(jìn)氣道相對(duì)彎度對(duì)s彎形進(jìn)氣道散射的影響。

35、 率定試驗(yàn)結(jié)果表明，多孔砂漿塊比高進(jìn)氣值陶土板更適宜于作為裂隙非飽和滲流試驗(yàn)和驅(qū)替試驗(yàn)中的毛細(xì)隔柵。

36、 設(shè)計(jì)制造了完整的吸氣式無閥脈沖爆震模型機(jī)，包括亞聲速進(jìn)氣道，混合室，點(diǎn)火室，爆震室和噴管。

37、 為了研究滑動(dòng)式可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)對(duì)缸內(nèi)斜軸渦流特性的影響。

38、 結(jié)果表明，進(jìn)氣門后方具有較大擠氣區(qū)域的缸蓋具有較強(qiáng)的產(chǎn)生缸內(nèi)斜軸渦流運(yùn)動(dòng)的能力，同時(shí)也具有較穩(wěn)定的斜軸渦流形態(tài)。

39、 兩側(cè)進(jìn)氣口的水平烤架并納入令人印象深刻的霧燈.

40、 汽化器的進(jìn)氣道被積雪封住了.

41、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)回火，進(jìn)氣歧管驟增的壓力就迫使閥門向后移動(dòng).

42、 置換的關(guān)鍵技術(shù)是控制管道的壓力、進(jìn)氣的流速以及放散點(diǎn)的設(shè)置。

43、 燃料系只有這樣幾個(gè)主要部件，如燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、化油器、進(jìn)氣歧管等。

44、 新型大容量和特殊內(nèi)部構(gòu)造消音器降低了排氣噪音。采用較大的空氣濾器減少了進(jìn)氣噪音。

45、 設(shè)計(jì)了z1132柴油機(jī)帶渦流調(diào)節(jié)閥的雙進(jìn)氣道，并在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)該組氣道進(jìn)行了試驗(yàn)。

46、 進(jìn)氣孔是在前面正確的刃角如同您觀看它從前線，并且尾氣出氣孔是在前面左邊。

47、 泵進(jìn)氣口的過濾綱保持清潔，以免抽氣速度下降.

48、 分布板外環(huán)區(qū)單獨(dú)進(jìn)氣時(shí)，隨氣速增加，流化床內(nèi)負(fù)靜電勢(shì)區(qū)域逐漸擴(kuò)大。

49、 膨脹機(jī)為進(jìn)氣有閥、排氣無閥的短活塞型。

50、 采用雙空濾高位進(jìn)氣方式，有效降低策念頭進(jìn)氣阻力以及塵埃侵入，提高了策念頭的施用生存的年限。