1、平尾上的升降舵控制俯仰。

2、升降舵稍微向前傾斜，增加了機(jī)尾向下的載荷。

3、安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵時(shí)機(jī)，使得直升機(jī)的飛行軌跡形成一個(gè)圓圈。

4、鴨式飛機(jī)的水平安定面和升降舵：從一架飛行器伸出的一個(gè)短的翼狀控制平面，如航天飛船的機(jī)身，被安在飛機(jī)翼前方，作為水平穩(wěn)定器。

5、俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來提供.

6、管理與a350升降舵相關(guān)的文件，包括圖紙，工藝，切割原材料工藝以及質(zhì)量報(bào)告。

7、主操縱系統(tǒng)包括升降舵操縱系統(tǒng)、副翼操縱系統(tǒng)和方向舵操縱系統(tǒng)。

8、我們遭到雷擊，后機(jī)身被打壞，失去右升降舵。

9、然后和常用的升降舵控制進(jìn)行效率比較，得出了在空氣密度較低的平流層采用改變重心位置比舵面控制具有優(yōu)越性的結(jié)論。

10、升降舵操縱系統(tǒng)故障，輕微抖動(dòng)，我們在五邊保持稍大進(jìn)場速度。

11、升降舵的根梢比通常較小，因而兩個(gè)值之間的差別一般不大。

12、針對此翼面上有升降舵的多舵面布局，建立了俯仰運(yùn)動(dòng)下不同于翼面上只有副翼的動(dòng)力學(xué)模型。

13、移動(dòng)升降舵離開它們的流線型位置，使得飛機(jī)改變水平軸上的俯仰姿態(tài)。

14、與水平安定面相連的是兩個(gè)稱為“升降舵”的可動(dòng)操縱面。

15、在適配值集合內(nèi)，隨著彈射能量的增加，升降舵預(yù)置偏角的適配范圍增大，前起落架突伸力的影響減小。

16、主飛行控制系統(tǒng)包含副翼、升降舵及方向舵。

17、如果扳動(dòng)機(jī)尾處的升降舵，就會(huì)減速，但能保持住高度。

18、對于任意一個(gè)重心位置，平衡速度由它的初始值變化到較大的值時(shí)要求升降舵向下偏轉(zhuǎn)。