1、 發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計算簡單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點結(jié)論。

2、 本文針對曲線梁橋空間力學分析的復雜性，提出了采用基于鋼混協(xié)作關(guān)系的格柵結(jié)構(gòu)有限元法來分析曲線梁橋的空間力學效應(yīng)。

3、 單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。

4、 秦沈客運專線雙線整孔簡支箱梁橋綜合試驗是鐵道部科技攻關(guān)項目，水化熱規(guī)律測試與研究對提高整孔箱梁設(shè)計和施工工藝水平有重要意義。

5、 混凝土的收縮徐變會引起混凝土連續(xù)梁橋不斷上拱或下?lián)?

6、 基于大型計算程序ansys，對連續(xù)梁橋的零號塊建立了有限元模型。

7、 斜梁橋的力學特點與正交梁橋相比有很大區(qū)別.

8、 梁橋仍然是公路建設(shè)的主要橋型.

9、 高大的橋梁兩端的引橋，往往采用小半徑曲線梁橋.

10、 福建泉州萬安橋是中國最早的大型石梁橋，在中國乃至世界橋梁史上占有重要的地位。

11、 本文在結(jié)束連續(xù)梁橋向例設(shè)計實質(zhì)的根底上，較仔細地分析了組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計中的四個關(guān)鍵問題。

12、 文章就上海國際汽車城汽車博覽公園工程的一座簡支梁橋，按照景觀設(shè)計的思路作了一次探討。

13、 為花崗石砌成的石礅石梁橋，是我國古代首屈一指的長橋，素有“天下無橋長此橋”的美譽。

14、 提出了采用貨車脫軌安全度來確定鐵路鋼梁橋的橫向振幅允許值.

15、 在鋼結(jié)構(gòu)箱形截面梁橋設(shè)計中，寬翼緣小跨徑梁在受力過程中存在的剪力滯后效應(yīng)是一個不容忽視的問題。

16、 連續(xù)梁橋梁縫處道床板折斷對橋墩受力極為不利，故在設(shè)計中應(yīng)避免使道床板在橋上無縫道岔梁縫附近形成最大縱向力。

17、 運用攝動理論，對一四跨連續(xù)梁橋有限元模型，進行了各單元損傷時前四階彎曲振動的特征值靈敏度分析。

18、 服務(wù)項目包括：電動單梁橋式起重機的供貨；配套地基、立柱、行車梁及軌道滑線附屬件的供貨及施工。

19、 鋼筋混凝土簡支梁橋在我國中、小跨徑橋梁上應(yīng)用極為廣泛，很有代表性.

20、 今天，大多數(shù)簡支梁橋都用三角形的桁架加固.

21、 該結(jié)構(gòu)是具有垂直墩的箱梁橋鋼與真正的拱橋之間的一種過渡形式。

22、 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。

23、 興隆橋建于清乾隆年間，位于表介匯金旺里自然村，現(xiàn)保存完好，單孔石梁橋，東西朝向，全長9米，高3。47米，寬2。4米，孔跨4米，拱矢高3米，金鋼墻用花崗巖條石縫平砌。長系石鐫有楹聯(lián)，已模糊。

24、 采用三維實體單元和桿單元相結(jié)合的空間組合有限元方法，對一座兩跨曲線預應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋進行空間受力分析。

25、 利用有限元軟件，建立了跨徑相同、曲率半徑和圓心角以及支撐形式不同的彎梁橋計算模型。

26、 運用車橋耦合振動理論，建立鐵路車輛曲線通過模型動力方程、曲線梁橋模型及其動力方程。

27、 基于拉壓等效與彎曲等效方法，提出了鋼纖維混凝土與鋼結(jié)合梁橋面板換算為單一材料等效板單元的計算模式，導出了等效板單元的厚度和彈性模量的計算式。

28、 在35w州際公路上，圣安東尼瀑布大橋巨大拱型橋柱支撐的箱型梁橋橋面可容10線道車流，拱型橋柱則由基腳和深入地下的基樁支撐。

29、 本文依托廣東崖門大橋橋面鋪裝為工程實踐，對大跨徑混凝土橋梁橋面鋪裝進行系統(tǒng)的研究。

30、 基于能量平衡原理，建立連續(xù)梁橋能量反應(yīng)方程。

31、 11月25日，市公路管理局懷寧分局路政科對轄區(qū)公路橋梁橋下空間進行定期檢查，消除安全隱患。

32、 結(jié)構(gòu)上，可選用連續(xù)感強的連續(xù)梁橋，其水平伸展的動勢和平坦舒展的風景相協(xié)調(diào)。

33、 它不但是目前世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋，也是舟山跨海大橋中規(guī)模最大的跨海大橋，有斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋、連續(xù)梁橋等多種橋型。