1、最后采用線性最優(yōu)化方法計(jì)算整個(gè)環(huán)形交叉口的通行能力。

2、你剛學(xué)會(huì)開(kāi)車，咱們繞開(kāi)環(huán)形交叉路走。

3、隨著中國(guó)中小城市的發(fā)展，環(huán)形交叉口成為城市交通的瓶頸和事故多發(fā)點(diǎn)。

4、結(jié)果表明：該模型有較高的精度和可靠性，為求解環(huán)形交叉口信號(hào)控制最佳周期提供了一種有效的新算法。

5、文中將中心島半徑作為關(guān)鍵參數(shù)，研究其與信號(hào)控制環(huán)形交叉**通運(yùn)行的關(guān)聯(lián)性。

6、這樣。基于間隙接受理論和線性規(guī)劃技術(shù)。建立出了環(huán)形交叉**織段的通行能力模型。

7、這一環(huán)形交叉的圓周長(zhǎng)度大約是3.4公里，環(huán)繞交叉的道路是波斯蘭蘇丹薩拉赫丁阿卜杜勒阿齊茲沙阿路。

8、環(huán)形交叉口引入信號(hào)控制后，其交通運(yùn)行狀況發(fā)生了很大改變。

9、那輛汽車在環(huán)形交叉處拋錨了。

10、在下一個(gè)環(huán)形交叉路口向左轉(zhuǎn)。

11、杜杜曾經(jīng)在的環(huán)形交叉口如今都是一排排的帳篷，變形的房子，一座垃圾堆，和窩在傾斜的房屋中的小販。

12、研究了環(huán)形交叉口通行能力與服務(wù)水平。

13、從道路結(jié)構(gòu)出發(fā)，對(duì)具有內(nèi)、外環(huán)道的平面環(huán)形交叉路口建立了具有多個(gè)道路瓶頸的元胞自動(dòng)機(jī)模型，對(duì)平面環(huán)行交叉路口的交通流進(jìn)行研究。

14、描述了十字環(huán)形交叉口左轉(zhuǎn)二次控制方法的優(yōu)化配時(shí)算法。

15、開(kāi)車時(shí)務(wù)必保持頭腦清晰，仔細(xì)觀察，你很快就會(huì)意識(shí)到你確實(shí)是在世界上可能最大的環(huán)形交叉上開(kāi)車。

16、首先，論文對(duì)無(wú)信號(hào)控制、單重信號(hào)控制和雙重信號(hào)控制環(huán)形交叉口現(xiàn)有的通行能力和延誤計(jì)算模型進(jìn)行了分析和總結(jié)。

17、本文以交通沖突技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)、灰色理論等為工具，對(duì)城市信號(hào)控制環(huán)形交叉口的交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。