1、本文給出了求最小部分樹的一種新方法，同時給出最短路權(quán)的矩陣求法。

2、在路口切記讓車給有優(yōu)先路權(quán)的其它車輛或者行人.

3、然而，路權(quán)原則在交通安全管理的研究與實踐中往往被濫用，這在交通事故責(zé)任認(rèn)定中表現(xiàn)得尤為突出。

4、重新定位自行車各級道路功能，并分析各級路網(wǎng)上的路權(quán)分配、相應(yīng)的指標(biāo)設(shè)置。

5、分析有線電視網(wǎng)絡(luò)的發(fā)散性和匯聚性，路權(quán)管理技術(shù)及其在有線電視網(wǎng)絡(luò)管理中的應(yīng)用。

6、他們?nèi)菰S我們在他們的土地上有過路權(quán).

7、另外，在1996年他還協(xié)助籌建了旨在保護行*權(quán)益的公益組織“路權(quán)”.

8、它能夠解決任何類型的土地管理要求，包括地塊管理和稅務(wù)征收、農(nóng)業(yè)土地管理、便利設(shè)施和路權(quán)維護。

9、1911年皇族內(nèi)閣成立，盛宣懷任郵傳部大臣，以“鐵路國有”名義，將已歸商辦的川漢、粵漢干線路權(quán)作抵押，與四國銀行團簽訂借款合同，激起鐵路風(fēng)潮。

10、當(dāng)年5月，清政府為了將已經(jīng)由商辦、民辦的粵漢、川漢鐵路筑路權(quán)出賣給英、法、德、美四國銀行團，強行下達(dá)了“干路均歸國有”的“上諭”。

11、中國但患內(nèi)部不統(tǒng)一無方法耳，若能自強，即使日本取得鐵路權(quán)、商租權(quán)以去，20年后仍可歸來耳。

12、清朝末年，外國資本憑借雄厚的實力，十分囂張在我國搶奪鐵路權(quán)，為此有識之士還在1903年掀起了轟轟烈烈的收回路權(quán)運動。

13、盛宣懷與英、法、德、美四國銀行團簽訂了借款合同，把原來已允商辦的川漢、粵漢鐵路權(quán)收回，作為對外借款的抵押。