1、創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。

2、研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律.

3、更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

4、結(jié)果表明，減小油管的振動(dòng)或提高管夾的減振功能可控制振動(dòng)源對(duì)車內(nèi)噪聲的影響。

5、作者在閱讀了大量國內(nèi)外關(guān)于柴油機(jī)減振降噪的研究文獻(xiàn)后，結(jié)合公司的具體實(shí)驗(yàn)條件，對(duì)以yc2108為代表的兩缸柴油機(jī)進(jìn)行振動(dòng)控制研究。

6、改變軸系縱振激勵(lì)傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動(dòng)力吸振器以降低結(jié)構(gòu)水下輻射噪聲。

7、由鋼板和高分子材料復(fù)合制得的減振鋼板是近年來國內(nèi)外迅速發(fā)展的新型材料，具有顯著的減振、降噪的作用，是振動(dòng)、噪聲場(chǎng)合替代純金屬板材的理想環(huán)保產(chǎn)品。

8、針對(duì)流動(dòng)模式的充氣式電流變減振器，推導(dǎo)出其在壓縮和復(fù)原過程中阻尼力的計(jì)算公式。

9、研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應(yīng)用.

10、本論文通過車輛減振器噪聲試驗(yàn)測(cè)控系統(tǒng)和磁電機(jī)檢測(cè)加工一體化裝置測(cè)控系統(tǒng)的實(shí)例應(yīng)用，驗(yàn)證了本文提出的測(cè)控平臺(tái)的可行性和有效性。

11、為研究tmd對(duì)崖門橋塔的減振效果而進(jìn)行的風(fēng)洞試驗(yàn)表明，用于該橋塔的tmd設(shè)計(jì)合理，對(duì)橋塔的橫橋向抖振有較好的抑制作用。

12、提出了主要的減振整改建議，為采用動(dòng)態(tài)法提高木工機(jī)械的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障監(jiān)測(cè)水平提供了依據(jù)。

13、聯(lián)大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業(yè)、汽車、醫(yī)療等行業(yè)。

14、該算法通過調(diào)節(jié)磁流變減振器線圈中的電流，來調(diào)節(jié)磁流變減振器中磁場(chǎng)的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實(shí)時(shí)可變的阻尼力，達(dá)到有效地控制該減振器的目的。

15、車輛懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向元件和減振器組成。

16、獲得了該減振器的彈性遲滯回線和最大振動(dòng)應(yīng)力幅值，為實(shí)際應(yīng)用提供了理論依據(jù).

17、本文介紹了變速桿系統(tǒng)的減振設(shè)計(jì)及其效果。

18、家轎后減振器活塞桿在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)早期斷裂.

19、對(duì)于不同的傳壓管徑、傳壓管長(zhǎng)度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過阻尼時(shí)呈單調(diào)衰減的回零過程曲線。

20、對(duì)壓路機(jī)試車場(chǎng)噪聲與振動(dòng)進(jìn)行分析研究，采取幾項(xiàng)措施的綜合治理，試車場(chǎng)的減振降噪取得較好的效果。

21、結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。

22、由本文所提出的數(shù)值分析結(jié)果，吾人發(fā)現(xiàn)，避振器的彈簧慣性效應(yīng)對(duì)避振器的減振效率有某一程度的影響。

23、在對(duì)自行車行駛平順性分析的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)用載重車的減振設(shè)計(jì)方案，并對(duì)減振系統(tǒng)性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

24、就橡膠壩壩袋振動(dòng)這一問題進(jìn)行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。

25、文章分析了機(jī)床墊鐵的幾種典型結(jié)構(gòu)，并著重分析了彈性減振墊鐵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

26、在計(jì)算筒倉模型對(duì)地基簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)，研究了散體對(duì)倉體的作用及散體對(duì)倉體的減振作用。

27、根據(jù)振動(dòng)鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動(dòng)鉆削的變速減振新概念。

28、鋼球磨煤機(jī)噪聲是電廠的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發(fā)揮吸聲、減振、隔聲的作用。

29、用此方法分析了裝有非線性減振器風(fēng)力滅火機(jī)車輛系統(tǒng)的振動(dòng)。

30、測(cè)試數(shù)據(jù)表明，墊鐵在該使用高度時(shí)，墊鐵的內(nèi)壓、使用承載值、減振效果均達(dá)到最佳狀態(tài)。

31、通過對(duì)橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗(yàn)，得到了設(shè)計(jì)所要求的部分參數(shù).

32、研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴(yán)裝置的氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性。

33、利用永磁鐵間同極相斥的特性，構(gòu)造了用于汽車減振系統(tǒng)的一種非接觸、非線性的磁力彈簧。

34、提出了層壓減振復(fù)合鋼板的設(shè)計(jì)原則.

35、最后，結(jié)合崖門大橋的橋塔施工進(jìn)行實(shí)例tmd減振分析，實(shí)測(cè)結(jié)果表明tmd的減振效果非常好但其設(shè)計(jì)過程也很復(fù)雜。

36、按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。

37、該毓風(fēng)機(jī)為單吸人，d式傳動(dòng)，整體支架帶減振器結(jié)構(gòu).

38、飛行體蒙皮感應(yīng)電流密度的波形為衰減振鈴信號(hào)波形，振鈴周期等于電流波在整個(gè)飛行體和尾焰長(zhǎng)度上流動(dòng)兩次的時(shí)間。

39、本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動(dòng)力機(jī)械的減振設(shè)計(jì)計(jì)算。

40、泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨(dú)特的優(yōu)良性能.

41、通過反饋控制分析和實(shí)驗(yàn)，表明：采用主動(dòng)隔振可以明顯提高機(jī)床減振性能，尤其對(duì)低頻隔振效果較好。

42、文章在測(cè)出某重卡駕駛室質(zhì)心的基礎(chǔ)上，對(duì)重卡駕駛室懸置系統(tǒng)中前、后螺旋彈簧及減振器的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

43、運(yùn)用靜態(tài)加載試驗(yàn)修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線輪廓，通過動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)，對(duì)座持懸架的減振性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

44、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。

45、同時(shí)，還闡述了近年來在人行橋梁中新發(fā)現(xiàn)的人致橋梁側(cè)向振動(dòng)的橋梁減振新問題。

46、由于磁流變液快速可調(diào)的磁流變效應(yīng)，使其廣泛地應(yīng)用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。

47、尾部減振一直是船舶設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題。

48、層壓減振復(fù)合鋼板的結(jié)構(gòu)損耗因子的試驗(yàn)值高于計(jì)算值，但二者隨溫度的變化規(guī)律具有很好的一致性。

49、目前在光碟機(jī)減振上應(yīng)用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動(dòng)平衡裝置。

50、基于框架結(jié)構(gòu)的行波動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)計(jì)阻尼鉸以達(dá)到減振的目的。